שיפור זווית גיאומטרית של חותך טחינה
על פי הניסיון של NPP, כאשר כוח המכונה אינו מספיק, הזווית הגיאומטרית של הכלי יכול להיות נבחר כראוי, ואת יכולת הייצור של המכשיר מכונת חשמל נמוכה ניתן גם להרחיב. לדוגמה, באופן קונבנציונלי, חותכי ברזל יציקה יש זוויתית שלילית זוויתית רדיאלי זוויות (כפול שלילי זווית חותכי זווית). זווית גיאומטרית שלילית זו הופכת את החיתוך לחזק יחסית. להיפך, חותכי זווית חיובית וחיובית שלילית (זווית הצבת חיובי חיובית צירית, זווית שלילית רדיאלי שלילי) לחתוך בצורה חלקה, אשר גם מקטין את דרישות כוח המכונה ומקלה להשתמש בחומרי כלי מתקדמים.
בהתאם לכיתה והשימוש של הכנס, חוד החנית של החיתוך להוסיף יכול להיות חד או שהוא יכול להיות הקרקע עם chamfer של 0.013 ל 0.076 מ"מ. עבור 3500 קרמיקה להוסיף קנון, 20 ° chamfer הוא הקרקע ואת רוחב chamfer הוא 0.2mm כדי למנוע את החיתוך מן להיות פגום על ידי שבב במהירות גבוהה.
המערכת של Fix-Perfect של Kennametal היא קו מוצרים המשלב זוויות חיוביות ושליליות שונות. היא מאופיינת כי זווית המגרף החיובי רדיאלי ואת זווית המגרפה שלילית צירית של להכניס יש גז פעולה מול זוויות חיוביות ושליליות זווית כרסום (צירית זווית חיובית לגרוף, רדיאלי שלילית זווית לגרוף). בשל סוג אנכי של הלהב, החלק התחתון של הלהב יש תמיכה פיזית חזקה, אשר מגביר את עוצמת הלהב. זווית המגרפה השלילית של הציר מכריחה את כוח החיתוך לכיוון הציר ואת חותך הטחינה עובד ביציבות. יתר על כן, זווית הצבת שלילית צירית מאפשר "נקודת השפעה" כי הוא לחתוך הראשון לחומר לעזוב את קצה ולהגן על קצה.
לתקן את חותך מושלם יש להב לגרד עבור גס וגימור. החספוס פני השטח הוא עד 32 (שורש מתאר שורש סטיית מרובע), אשר מפחית אחד הגמר ומפחית את זמן המחזור.
הכלי צריך להתאים את השינויים של חלקים שונים של המכונית.
בשל קשיחות של ברזל יצוק כוח דחיסה גבוהה שלה, ואת יכולתה להיות יצוק לתוך צורות מורכבות מאוד, זה כבר בשימוש בייצור של המנוע מנוע תרמילים וחלקים אחרים. מאוחר יותר, תחת קידום של CAFE (חברות, ממוצע דלק יעילות), את השימוש של סגסוגות כבדות הופחת על כלי רכב קל. בשנת 1980, על פי האיגוד האמריקאי היציקה, מכוניות ביתיות היו בשליטת 600 £ של ברזל יצוק. עד 1999, הממוצע ירד בכמעט חצי ל 325 פאונד והוא צפוי לרדת ל 230 פאונד בשנת 2006. מאידך, ניתוח תעשיית האלומיניום חוזה כי היישום של חלקי אלומיניום הרכב יעלה ב 50% בתוך חמש שנים, מ 250 פאונד לרכב בשנת 2000 ל 380 פאונד לרכב בשנת 2005.
עיבוד של חלקי אלומיניום בייצור המוני דורש את השימוש של כלי יהלום polycrystalline (PCD). השבבים שנוצרו במהלך עיבוד שבבי הם הגורם העיקרי לנזק לכלי ה- PCD.
כדי לשמור על שלמות חוד החנית של הכלי PCD, עדיף להפיץ את עומס חיתוך באופן שווה לכל חותך טחינה. לכן, התאמה דיוק (בעיקר צירית) הוא אמצעי חשוב להאריך את החיים של חותכי PCD כרסום. לדוגמה, הכנס Flex-Lok של חותך Ingersoll מאפשר התאמה נאותה של הכנס האנכי ולאחר מכן מאבדת את הכנס עם בורג חבית. בדרך זו, העומס על כל להכניס על חותך כרסום מאוזן, וכתוצאה מכך את חיי הכלי הארוך.
עיבוד של סגסוגות אלומיניום יש דרישות מיוחדות על זווית גיאומטרית של הכלי. סגסוגות אלומיניום לתעשיית התעופה והחלל צריך להשתמש חותכים זווית חיובית גדול זווית בגלל צמיגות גבוהה שלהם ותכולת סיליקון נמוכה. עבור סגסוגות אלומיניום יצוק עם תוכן סיליקון גבוהה בתעשיית הרכב, אין צורך להשתמש בזווית חזית חדה, אבל צריך להיות יציב ועמיד. לכן, יצרני הרכב ביותר להשתמש בסגסוגות אלומיניום עם זווית הצוואר קטן זוויתית רדיאלי חיובי.
בנוסף, כמה חלקי רכב הם קשוחים עכשיו כדי להגביר את הפרודוקטיביות ולצמצם עלויות. עבור עיבוד מתכות ברזל קשוח, חותכני כרסום עם CBN או מוסיף קרמיקה זמינים.